Kamis, 05 Mei 2050

2014 Honda CTX1300 Deluxe: Test Drive

http://www.ridermagazine.com/road-tests/2014-honda-ctx1300-deluxe-road-test.htm/

Dibingkai oleh matahari terbenam Pacific, Honda All New CTX1300 Deluxe memotong profil unik, panjang dan rendah dengan lebih dari kurva tajam. Dengan tempat duduk yang rendah dan kontrol midmount, Anda duduk di sepeda seperti patroli. (Foto oleh Kevin Wing)

Honda, seperti semua produsen sepeda motor, mengklasifikasikan model ke dalam berbagai kategori seperti touring, adventure, cruiser dan sport. Dengan 2009 pengenalan DN-01, yang memiliki twist-dan-pergi transmisi skuter, posisi tempat duduk sebuah mobil dan styling futuristik, Honda menciptakan kategori baru yang disebut "crossover." Terlalu mahal dan underwhelming, DN -01 tidak berlangsung, namun Honda terjebak dengan konsep crossover meluncurkan model-model baru seperti Crossrunner dan Crosstourer di Eropa dan NC700X sini.





Tahun lalu Honda memperkenalkan CTX700 / N (Rider, September 2013 dan online), menggabungkan sederhana bertenaga, hemat bahan bakar 670cc parallel-twin dari NC700X dengan cruiser berkuda posisi kaki ke depan dan styling sporty. Versi telanjang dan faired adalah model pertama dalam keluarga CTX baru, bersatu di bawah panji "Comfort, Teknologi dan pengalaman berkuda." Bagi banyak pengendara, kenyamanan adalah pertama dan terutama tentang kursi tinggi-jika mereka tidak dapat dengan mudah meletakkan kedua kaki di tanah di halte, kepercayaan diri mereka dan "mental" kenyamanan menderita. Kursi CTX700 adalah hanya 28,3 inci di atas aspal. Faktor berat sub-500-pon, harga rendah dan opsional DCT transmisi otomatis, dan Anda punya motor yang dapat diakses untuk petak yang luas dari pengendara.





4-ke-2-ke-2 knalpot menggunakan panjang pipa yang tidak sama untuk menambahkan beberapa gemuruh selama startup dan menganggur, tetapi CTX sangat tenang dan halus pada kecepatan.  informasi tentang Daftar Harga Motor Honda Terbaru 2015 semoga bisa bermanfaat bagi teman-teman semua dan daftar harga motor honda bisa ...

Baru ke lineup tahun ini adalah CTX1300, yang menawarkan lebih banyak kekuatan dan kinerja dari menengah saudaranya, namun masih menawarkan kursi rendah (28,9 inci) dan posisi naik dari sebuah kapal pesiar bersama dengan gaya modern dari tourer olahraga. Dua versi yang tersedia, CTX1300 dasar ($ 15.999), dengan pencahayaan LED dan 35-liter kantong pelana, dan CTX1300 Deluxe ($ 17.499), yang menambahkan ABS, kontrol traksi, sistem audio Bluetooth, sinyal gilirannya diri membatalkan dan hitam daripada cat perak pada roda dan bingkai. The CTX700 tersedia tanpa fairing, tapi 1300 datang dibungkus plastik saja, dengan, fairing bulat luas yang berbagi unsur styling dengan 700 dan, jika Anda juling sebuah VFRs kecil, 90-an era. Kepala silinder menonjol dari bawah "tangki" (bahan bakar dilakukan di bawah kursi) dengan pipa krom terpahat di kedua sisi menambahkan panas-batang terlihat, dan tidak setara panjang knalpot memberikan gemuruh resonan.





Rem cakram triple dengan kaliper 3-piston terkait belakang-ke-depan yang kuat dan memiliki perasaan yang baik. Model Deluxe menambahkan ABS dan kontrol traksi.

Honda berharap untuk memanfaatkan menggila bagger dengan CTX1300, namun, untuk lebih uang tren, daripada menggunakan lagi V-twin itu disesuaikan transmisi mesin, 5-kecepatan dan final drive shaft dari baru-baru ini berangkat ST1300 olahraga tourer. Arsitektur dasar dari liquid-cooled, membujur dipasang, 90 derajat V-4 adalah sama, dengan bore dan stroke 78,0 x 66.0mm, 1,261cc pengungsian, DOHC dengan empat shim-under-ember katup per silinder dan dual counterbalancers. Kurang olahraga dan lebih cruise, Honda menurunkan redline dari 9.000 ke 7.500 rpm, mengurangi rasio kompresi 10,8-10,0: 1 (yang memungkinkan untuk berjalan pada gas biasa) dan dilengkapi badan 34mm throttle kecil (turun dari 36mm). Mesin ini memiliki piston baru, camshaft, katup, timing cam dan pengaturan ECU, serta keadaan yang lebih ringan dari lagu. Pada dyno Jett Tuning, para CTX1300 berputar drum hingga 75,6 daya kuda pada 5.900 rpm dan £ 76,3-ft torsi pada 4.000 rpm, dengan lebih dari 65 lb-ft torsi tersedia dari 2,900-6,000 rpm. Tokoh terhormat di antara 1.300 cc kapal penjelajah tapi jauh di bawah angka puncak untuk ST1300 yang (111 tenaga kuda, £ 86-ft torsi).

Tidak seperti tourers olahraga beludru palu hari ini, yang kinerjanya memiliki kemampuan luar biasa untuk mengubah pemandangan epik menjadi blur dilupakan, yang CTX1300 mendorong kecepatan yang lebih santai, yang menekankan kelancaran, efisiensi bahan bakar dan berbau mawar pepatah. Anda dapat melakukan ton pada CTX, tapi itu melenceng. Memiliki, semua-hari naik posisi santai dan nyaris tergelitik dari getaran mesin mencapai pengendara. Mereka panjang kaki kadang-kadang dapat bertemu tulang kering mereka ke dalam kepala silinder, dan siapa saja yang naik dengan bola kaki mereka pada pasak akan menemukan tumit kiri mereka mengganggu atas oleh sidestand tang. Sebuah kaca depan pendek dan up-in-the-air hasil stang di windblast signifikan pada tangan dan dari pertengahan tubuh ke atas, tapi aliran udara yang halus. Namun, semua itu angin yang bergegas di sekitar helm saya mengharuskan penyumbat telinga. Sebuah kaca depan aksesori ($ 125,95), yaitu sekitar 18 inci lebih tinggi dari saham dan mengurangi windblast dan kebisingan secara signifikan, adalah harus-have item.

2014 Honda CTX1300 Deluxe

Panjang dan lebar dengan kokpit meregang-out, yang CTX1300 adalah sepeda motor besar. Dengan tangki 5,1 galon nya penuh, tip timbangan kami di £ 734-sekitar 100 pon lebih ringan dari F6B Gold Wing kami uji bulan lalu, tetapi lebih berat daripada kebanyakan tourers olahraga. Anda merasa berat mengangkat sepeda off sidestand, tetapi dengan bahan bakar dilakukan di bawah jok tengah CTX gravitasi rendah dan menangani seolah-olah itu jauh lebih ringan. Sebuah wheelbase panjang dan geometri kemudi santai memberikan stabilitas di sudut-sudut dan jumlah yang layak clearance tersedia sebelum pasak mulai mengikis. Sebuah kerangka baja ganda cradle dan cast aluminium swingarm melakukan pekerjaan yang baik dari pendukung berat CTX, tapi sama tidak dapat dikatakan untuk suspensi. Non-adjustable garpu laki-slider 45mm dan kembar guncangan belakang preload-adjustable, dengan 4,1 dan 4,3 inci perjalanan masing-masing adalah di sisi perusahaan dan melakukan memadai dengan standar cruiser, tapi mereka bereaksi keras untuk benjolan besar. Menyesuaikan preload belakang adalah sebuah tantangan karena Anda harus terlebih dahulu melepaskan dan menghapus kantong pelana dan kemudian menggunakan pin spanner untuk mengubah guncangan, namun peralatan yang diperlukan tidak termasuk dalam toolkit sedikit.

Pengukur analog mengapit layar LCD info-kaya. Model Deluxe mencakup sistem audio Bluetooth. Fairing kantong kecil (yang benar adalah lebih dalam dan memiliki port USB) dan tutup tidak membuka jauh karena stang di atas mereka.

Dengan kantong pelana dihapus, unbolting operator mereka meninggalkan tampilan bersih yang menonjolkan pipa krom. Adapun kantong pelana sendiri, mereka bekerja dengan baik tetapi di sisi kecil; helm lebih kecil akan cocok tapi aku tidak bisa mendapatkan menengah wajah penuh tutupnya saya di kedua sisi.

Salah satu daerah di mana CTX1300 benar-benar bersinar adalah di departemen pengereman, dengan cakram tiga diperas oleh 3-piston kaliper Nissin yang terkait belakang-ke-depan. Mereka menawarkan daya dan merasa lebih setara dengan tourers olahraga daripada kebanyakan kapal penjelajah. Model Deluxe meningkatkan margin of safety dengan ABS dan kontrol traksi, dan yang terakhir dapat dimatikan dengan menekan tombol di dasbor. CTX gulungan di atas roda cor aluminium, 18-inch depan dan 17 inci belakang, bersepatu dengan radial Bridgestone Exedra yang memiliki profil baik-bulat dan grip yang baik. Belakang 200mm-lebar menambahkan cruiser kredibilitas tetapi meningkatkan upaya kemudi. Untungnya, lebar, anakan-gaya stang menyediakan banyak leverage.

Akomodasi duduk murah hati bagi pengendara dan penumpang.

The CTX1300 Deluxe adalah sepeda motor Honda pertama yang menawarkan sistem Bluetooth audio, yang dapat dipasangkan dengan perangkat Bluetooth (seperti smartphone atau pemutar MP3) dan helm komunikator Bluetooth. Sebuah port USB di kompartemen dasbor yang tepat dapat digunakan untuk terhubung ke flash drive, smartphone atau pemutar MP3, memungkinkan perangkat untuk bermain musik serta mengisi ulang saat bepergian.

Musik dapat diputar melalui speaker eksternal sistem atau headset pasangan, dan modus, melacak dan tombol volume ada di dasbor. Sistem ini memiliki kecepatan-sensitif kontrol volume dan auto fungsi bisu yang mengubah suara off ketika kecepatan turun di bawah 7 mph. Suara dari speaker layak sampai sekitar 50 mph tapi akan tenggelam oleh suara angin pada kecepatan yang lebih tinggi. Jika Anda memilih untuk model dasar, Anda akan terus-menerus mengingatkan cara hemat Anda dengan pemanggang pembicara non-fungsional dan tombol bisa dioperasi. Sistem audio tersedia sebagai aksesori untuk model dasar, serta daftar panjang barang-barang lainnya, termasuk kaca depan lebih tinggi, grip dipanaskan, centerstand, batang 45-liter, 12V socket dan banyak lagi.

Ketika saya mengevaluasi sepeda motor, saya selalu lebih tertarik pada bagaimana baik kerjanya daripada apa itu. Honda CTX1300 adalah segar mengambil kapal penjelajah touring, dengan tampilan inovatif yang tidak akan menyenangkan semua orang, posisi tempat duduk yang nyaman untuk pengendara dan penumpang sama, sebuah, drivetrain hemat bahan bakar halus diadaptasi dari sebuah platform didirikan, dan fitur-fitur modern seperti pencahayaan LED dan, pada model Deluxe, ABS, kontrol traksi dan audio Bluetooth. Tak satu pun dari kekurangannya adalah kesepakatan pelanggar, dan seperti tidak konvensional karena mungkin, yang CTX1300 adalah paket kohesif yang kesenangan sejati untuk naik.

2014 Honda CTX1300 Deluxe
2014 Honda CTX1300 Deluxe

Basis Harga: $ 17.499
Garansi:. 1 thn, Unltd. mil
Website: powersports.honda.com

Lemak 200mm ban belakang dan dual knalpot krom menambah cruiser tampilan.

Mesin
Jenis:-Liquid cooled, memanjang 90 derajat V-4
Pemindahan: 1,261cc
Bore x Stroke: 78,0 x 66.0mm
Rasio kompresi 10.0: 1
Valve Train: DOHC, 4 katup per cyl.
Katup Inspektur. Interval: 16.000 mil
Pengiriman bahan bakar: PGM-FI w / 34mm throttle tubuh x 4
Sistem Pelumasan: bah Basah, 5-qt. cap.
Transmisi: 5-speed, hidrolik digerakkan kopling basah
Akhir Drive: Shaft

Elektris
Pengapian:-Komputer dikontrol digital w 3D mapping / & muka elektronik
Pengisian Output: 742 watt max.
Baterai: 12V 11.2AH

Casis
Bingkai: Baja ganda cradle w / cast aluminium swingarm
Wheelbase: 64,7 di.
Rake / Trail: 28.5 derajat / 4.6 di.
Kursi Tinggi: 28,9 di.

2014 Honda CTX1300 Deluxe di Dyno

Suspensi, Depan:. 45mm laki-slider, tidak ada adj, 4.1-in. perjalanan
Belakang: guncangan Ganda, adj. untuk spring preload, 4.3-in. perjalanan
Rem, depan: Ganda 310mm disc w / 3-piston kaliper & ABS
Belakang: Single 315mm disc w / CBS 3-piston caliper & ABS
Roda, depan: Cast, 3,50 x 18 di.
Belakang: Cast, 6,25 x 17 di.
Ban, Depan: 130 / 70R-18
Belakang: 200 / 50R-17
Basah Berat: £ 734.
Beban Kapasitas: 412 lbs.
GVWR: £ 1.146.

Prestasi
Kapasitas Bahan Bakar: 5.1 gals, lampu peringatan pada 1,0 gal lalu..
MPG: 86 PON min. (Rendah / avg / tinggi) 33,2 / 40,2 / 46,3
Rentang Perkiraan: 205 mil
RPM ditunjukkan pada 60 MPH: 3.250

(Artikel ini New Wave Cruiser diterbitkan dalam bulan Juni 2014 majalah Rider.)


Baca Juga Harga Motor Hondahttp://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html

Tidak ada komentar:

Poskan Komentar