tag:blogger.com,1999:blog-46907759152134348622024-02-18T23:49:16.348-08:00Motor Honda Terbaruibnumaulanahttp://www.blogger.com/profile/08727004497185682554noreply@blogger.comBlogger2125tag:blogger.com,1999:blog-4690775915213434862.post-88568950913443542022050-05-05T03:06:00.000-07:002015-05-05T03:20:32.004-07:002014 Honda CTX1300 Deluxe: Test Drive<div style="margin-bottom: 0in;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiTQoPoScanwM4wL90AeIebhadbmVc4UkOvXRuOuhY2u5l0jTeuIObq1SvBrydWMgOoS71FIB6qAaVOzVeJIDsmZmhMS7HodnYg10Z9x2kqd6tuVfl4m-L823zb4O1yvCx9hfNYE-i2WI/s1600/love-quote_444232-4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiTQoPoScanwM4wL90AeIebhadbmVc4UkOvXRuOuhY2u5l0jTeuIObq1SvBrydWMgOoS71FIB6qAaVOzVeJIDsmZmhMS7HodnYg10Z9x2kqd6tuVfl4m-L823zb4O1yvCx9hfNYE-i2WI/s320/love-quote_444232-4.png" width="201" /></a></div>
<span lang="id-ID">http://www.ridermagazine.com/road-tests/2014-honda-ctx1300-deluxe-road-test.htm/<br /><br />Dibingkai
oleh matahari terbenam Pacific, Honda All New CTX1300 Deluxe memotong
profil unik, panjang dan rendah dengan lebih dari kurva tajam. Dengan
tempat duduk yang rendah dan kontrol midmount, Anda duduk di sepeda
seperti patroli. (Foto oleh Kevin Wing)<br /><br />Honda, seperti semua
produsen sepeda motor, mengklasifikasikan model ke dalam berbagai
kategori seperti touring, adventure, cruiser dan sport. Dengan 2009
pengenalan DN-01, yang memiliki twist-dan-pergi transmisi skuter,
posisi tempat duduk sebuah mobil dan styling futuristik, Honda
menciptakan kategori baru yang disebut "crossover." Terlalu
mahal dan underwhelming, DN -01 tidak berlangsung, namun Honda
terjebak dengan konsep crossover meluncurkan model-model baru seperti
Crossrunner dan Crosstourer di Eropa dan NC700X sini.</span><br />
<span lang="id-ID"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0VIOJdYAuSpQLLQCdMqhMHwaw74rqP_JWfnJA7DiRcI0Npor4G9ly7t46BqcgvRQvQu2TiyAgG7vmKRK1osgLXdRMbK1MYOqCRjtLmtlh7RIeORy6Xg0lMfLFFZDhAy_tR4TnplpOQok/s1600/love-quotes_444232-0.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0VIOJdYAuSpQLLQCdMqhMHwaw74rqP_JWfnJA7DiRcI0Npor4G9ly7t46BqcgvRQvQu2TiyAgG7vmKRK1osgLXdRMbK1MYOqCRjtLmtlh7RIeORy6Xg0lMfLFFZDhAy_tR4TnplpOQok/s320/love-quotes_444232-0.png" width="201" /></a></div>
<span lang="id-ID"><br /><br />Tahun
lalu Honda memperkenalkan CTX700 / N (Rider, September 2013 dan
online), menggabungkan sederhana bertenaga, hemat bahan bakar 670cc
parallel-twin dari NC700X dengan cruiser berkuda posisi kaki ke depan
dan styling sporty. Versi telanjang dan faired adalah model pertama
dalam keluarga CTX baru, bersatu di bawah panji "Comfort,
Teknologi dan pengalaman berkuda." Bagi banyak pengendara,
kenyamanan adalah pertama dan terutama tentang kursi tinggi-jika
mereka tidak dapat dengan mudah meletakkan kedua kaki di tanah di
halte, kepercayaan diri mereka dan "mental" kenyamanan
menderita. Kursi CTX700 adalah hanya 28,3 inci di atas aspal. Faktor
berat sub-500-pon, harga rendah dan opsional DCT transmisi otomatis,
dan Anda punya motor yang dapat diakses untuk petak yang luas dari
pengendara.</span><br />
<span lang="id-ID"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzc5oXlU5QjfVLNkXlqpRk0HkR9UFac5hcRSPVQcBtqJhR7g-Dq7H4Ld0UPz_TK-qxy4hba9IlsbM6arzWVGTrqig89cIkqlvaMWo4VpEAD9mD9w_zYi3smhuGJn5BFjJHndmfxwu8Rk/s1600/love-quotes_444232-1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinzc5oXlU5QjfVLNkXlqpRk0HkR9UFac5hcRSPVQcBtqJhR7g-Dq7H4Ld0UPz_TK-qxy4hba9IlsbM6arzWVGTrqig89cIkqlvaMWo4VpEAD9mD9w_zYi3smhuGJn5BFjJHndmfxwu8Rk/s320/love-quotes_444232-1.png" width="201" /></a></div>
<span lang="id-ID"><br /></span><br />
<span lang="id-ID">4-ke-2-ke-2 knalpot menggunakan panjang pipa yang
tidak sama untuk menambahkan beberapa gemuruh selama startup dan
menganggur, tetapi CTX sangat tenang dan halus pada kecepatan. informasi tentang Daftar Harga <a href="http://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html">Motor Honda Terbaru 2015</a> semoga bisa bermanfaat bagi teman-teman semua dan daftar harga motor honda bisa ...</span><br />
<span lang="id-ID"><br />Baru
ke lineup tahun ini adalah CTX1300, yang menawarkan lebih banyak
kekuatan dan kinerja dari menengah saudaranya, namun masih menawarkan
kursi rendah (28,9 inci) dan posisi naik dari sebuah kapal pesiar
bersama dengan gaya modern dari tourer olahraga. Dua versi yang
tersedia, CTX1300 dasar ($ 15.999), dengan pencahayaan LED dan
35-liter kantong pelana, dan CTX1300 Deluxe ($ 17.499), yang
menambahkan ABS, kontrol traksi, sistem audio Bluetooth, sinyal
gilirannya diri membatalkan dan hitam daripada cat perak pada roda
dan bingkai. The CTX700 tersedia tanpa fairing, tapi 1300 datang
dibungkus plastik saja, dengan, fairing bulat luas yang berbagi unsur
styling dengan 700 dan, jika Anda juling sebuah VFRs kecil, 90-an
era. Kepala silinder menonjol dari bawah "tangki" (bahan
bakar dilakukan di bawah kursi) dengan pipa krom terpahat di kedua
sisi menambahkan panas-batang terlihat, dan tidak setara panjang
knalpot memberikan gemuruh resonan.</span><br />
<span lang="id-ID"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgxh_BGPEN1LrukydRScKDUlmgTZ6aH28KjdLKmJ8e3xB0UN9Ql_pLn5CQXDl7wU1fmENx31Sc8cEYUGTEyBG0-ukzVXF1FBMdk29WpHrzGkW1-WQOmDkXSsCd7I_QAUP_qb1ISSkuGmo/s1600/print-quote-on-canvas_444232-3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgxh_BGPEN1LrukydRScKDUlmgTZ6aH28KjdLKmJ8e3xB0UN9Ql_pLn5CQXDl7wU1fmENx31Sc8cEYUGTEyBG0-ukzVXF1FBMdk29WpHrzGkW1-WQOmDkXSsCd7I_QAUP_qb1ISSkuGmo/s320/print-quote-on-canvas_444232-3.png" width="201" /></a></div>
<span lang="id-ID"><br /><br />Rem cakram triple dengan
kaliper 3-piston terkait belakang-ke-depan yang kuat dan memiliki
perasaan yang baik. Model Deluxe menambahkan ABS dan kontrol
traksi.<br /><br />Honda berharap untuk memanfaatkan menggila bagger
dengan CTX1300, namun, untuk lebih uang tren, daripada menggunakan
lagi V-twin itu disesuaikan transmisi mesin, 5-kecepatan dan final
drive shaft dari baru-baru ini berangkat ST1300 olahraga tourer.
Arsitektur dasar dari liquid-cooled, membujur dipasang, 90 derajat
V-4 adalah sama, dengan bore dan stroke 78,0 x 66.0mm, 1,261cc
pengungsian, DOHC dengan empat shim-under-ember katup per silinder
dan dual counterbalancers. Kurang olahraga dan lebih cruise, Honda
menurunkan redline dari 9.000 ke 7.500 rpm, mengurangi rasio kompresi
10,8-10,0: 1 (yang memungkinkan untuk berjalan pada gas biasa) dan
dilengkapi badan 34mm throttle kecil (turun dari 36mm). Mesin ini
memiliki piston baru, camshaft, katup, timing cam dan pengaturan ECU,
serta keadaan yang lebih ringan dari lagu. Pada dyno Jett Tuning,
para CTX1300 berputar drum hingga 75,6 daya kuda pada 5.900 rpm dan £
76,3-ft torsi pada 4.000 rpm, dengan lebih dari 65 lb-ft torsi
tersedia dari 2,900-6,000 rpm. Tokoh terhormat di antara 1.300 cc
kapal penjelajah tapi jauh di bawah angka puncak untuk ST1300 yang
(111 tenaga kuda, £ 86-ft torsi).<br /><br />Tidak seperti tourers
olahraga beludru palu hari ini, yang kinerjanya memiliki kemampuan
luar biasa untuk mengubah pemandangan epik menjadi blur dilupakan,
yang CTX1300 mendorong kecepatan yang lebih santai, yang menekankan
kelancaran, efisiensi bahan bakar dan berbau mawar pepatah. Anda
dapat melakukan ton pada CTX, tapi itu melenceng. Memiliki,
semua-hari naik posisi santai dan nyaris tergelitik dari getaran
mesin mencapai pengendara. Mereka panjang kaki kadang-kadang dapat
bertemu tulang kering mereka ke dalam kepala silinder, dan siapa saja
yang naik dengan bola kaki mereka pada pasak akan menemukan tumit
kiri mereka mengganggu atas oleh sidestand tang. Sebuah kaca depan
pendek dan up-in-the-air hasil stang di windblast signifikan pada
tangan dan dari pertengahan tubuh ke atas, tapi aliran udara yang
halus. Namun, semua itu angin yang bergegas di sekitar helm saya
mengharuskan penyumbat telinga. Sebuah kaca depan aksesori ($
125,95), yaitu sekitar 18 inci lebih tinggi dari saham dan mengurangi
windblast dan kebisingan secara signifikan, adalah harus-have
item.<br /><br />2014 Honda CTX1300 Deluxe<br /><br />Panjang dan lebar
dengan kokpit meregang-out, yang CTX1300 adalah sepeda motor besar.
Dengan tangki 5,1 galon nya penuh, tip timbangan kami di £
734-sekitar 100 pon lebih ringan dari F6B Gold Wing kami uji bulan
lalu, tetapi lebih berat daripada kebanyakan tourers olahraga. Anda
merasa berat mengangkat sepeda off sidestand, tetapi dengan bahan
bakar dilakukan di bawah jok tengah CTX gravitasi rendah dan
menangani seolah-olah itu jauh lebih ringan. Sebuah wheelbase panjang
dan geometri kemudi santai memberikan stabilitas di sudut-sudut dan
jumlah yang layak clearance tersedia sebelum pasak mulai mengikis.
Sebuah kerangka baja ganda cradle dan cast aluminium swingarm
melakukan pekerjaan yang baik dari pendukung berat CTX, tapi sama
tidak dapat dikatakan untuk suspensi. Non-adjustable garpu
laki-slider 45mm dan kembar guncangan belakang preload-adjustable,
dengan 4,1 dan 4,3 inci perjalanan masing-masing adalah di sisi
perusahaan dan melakukan memadai dengan standar cruiser, tapi mereka
bereaksi keras untuk benjolan besar. Menyesuaikan preload belakang
adalah sebuah tantangan karena Anda harus terlebih dahulu melepaskan
dan menghapus kantong pelana dan kemudian menggunakan pin spanner
untuk mengubah guncangan, namun peralatan yang diperlukan tidak
termasuk dalam toolkit sedikit.<br /><br />Pengukur analog mengapit layar
LCD info-kaya. Model Deluxe mencakup sistem audio Bluetooth. Fairing
kantong kecil (yang benar adalah lebih dalam dan memiliki port USB)
dan tutup tidak membuka jauh karena stang di atas mereka.<br /><br />Dengan
kantong pelana dihapus, unbolting operator mereka meninggalkan
tampilan bersih yang menonjolkan pipa krom. Adapun kantong pelana
sendiri, mereka bekerja dengan baik tetapi di sisi kecil; helm lebih
kecil akan cocok tapi aku tidak bisa mendapatkan menengah wajah penuh
tutupnya saya di kedua sisi.<br /><br />Salah satu daerah di mana CTX1300
benar-benar bersinar adalah di departemen pengereman, dengan cakram
tiga diperas oleh 3-piston kaliper Nissin yang terkait
belakang-ke-depan. Mereka menawarkan daya dan merasa lebih setara
dengan tourers olahraga daripada kebanyakan kapal penjelajah. Model
Deluxe meningkatkan margin of safety dengan ABS dan kontrol traksi,
dan yang terakhir dapat dimatikan dengan menekan tombol di dasbor.
CTX gulungan di atas roda cor aluminium, 18-inch depan dan 17 inci
belakang, bersepatu dengan radial Bridgestone Exedra yang memiliki
profil baik-bulat dan grip yang baik. Belakang 200mm-lebar
menambahkan cruiser kredibilitas tetapi meningkatkan upaya kemudi.
Untungnya, lebar, anakan-gaya stang menyediakan banyak
leverage.<br /><br />Akomodasi duduk murah hati bagi pengendara dan
penumpang.<br /><br />The CTX1300 Deluxe adalah sepeda motor Honda
pertama yang menawarkan sistem Bluetooth audio, yang dapat
dipasangkan dengan perangkat Bluetooth (seperti smartphone atau
pemutar MP3) dan helm komunikator Bluetooth. Sebuah port USB di
kompartemen dasbor yang tepat dapat digunakan untuk terhubung ke
flash drive, smartphone atau pemutar MP3, memungkinkan perangkat
untuk bermain musik serta mengisi ulang saat bepergian.<br /><br />Musik
dapat diputar melalui speaker eksternal sistem atau headset pasangan,
dan modus, melacak dan tombol volume ada di dasbor. Sistem ini
memiliki kecepatan-sensitif kontrol volume dan auto fungsi bisu yang
mengubah suara off ketika kecepatan turun di bawah 7 mph. Suara dari
speaker layak sampai sekitar 50 mph tapi akan tenggelam oleh suara
angin pada kecepatan yang lebih tinggi. Jika Anda memilih untuk model
dasar, Anda akan terus-menerus mengingatkan cara hemat Anda dengan
pemanggang pembicara non-fungsional dan tombol bisa dioperasi. Sistem
audio tersedia sebagai aksesori untuk model dasar, serta daftar
panjang barang-barang lainnya, termasuk kaca depan lebih tinggi, grip
dipanaskan, centerstand, batang 45-liter, 12V socket dan banyak
lagi.<br /><br />Ketika saya mengevaluasi sepeda motor, saya selalu lebih
tertarik pada bagaimana baik kerjanya daripada apa itu. Honda CTX1300
adalah segar mengambil kapal penjelajah touring, dengan tampilan
inovatif yang tidak akan menyenangkan semua orang, posisi tempat
duduk yang nyaman untuk pengendara dan penumpang sama, sebuah,
drivetrain hemat bahan bakar halus diadaptasi dari sebuah platform
didirikan, dan fitur-fitur modern seperti pencahayaan LED dan, pada
model Deluxe, ABS, kontrol traksi dan audio Bluetooth. Tak satu pun
dari kekurangannya adalah kesepakatan pelanggar, dan seperti tidak
konvensional karena mungkin, yang CTX1300 adalah paket kohesif yang
kesenangan sejati untuk naik.<br /><br />2014 Honda CTX1300 Deluxe<br />2014
Honda CTX1300 Deluxe<br /><br />Basis Harga: $ 17.499<br />Garansi:. 1 thn,
Unltd. mil<br />Website: powersports.honda.com<br /><br />Lemak 200mm ban
belakang dan dual knalpot krom menambah cruiser
tampilan.<br /><br />Mesin<br />Jenis:-Liquid cooled, memanjang 90 derajat
V-4<br />Pemindahan: 1,261cc<br />Bore x Stroke: 78,0 x 66.0mm<br />Rasio
kompresi 10.0: 1<br />Valve Train: DOHC, 4 katup per cyl.<br />Katup
Inspektur. Interval: 16.000 mil<br />Pengiriman bahan bakar: PGM-FI w /
34mm throttle tubuh x 4<br />Sistem Pelumasan: bah Basah, 5-qt.
cap.<br />Transmisi: 5-speed, hidrolik digerakkan kopling basah<br />Akhir
Drive: Shaft<br /><br />Elektris<br />Pengapian:-Komputer dikontrol digital
w 3D mapping / & muka elektronik<br />Pengisian Output: 742 watt
max.<br />Baterai: 12V 11.2AH<br /><br />Casis<br />Bingkai: Baja ganda
cradle w / cast aluminium swingarm<br />Wheelbase: 64,7 di.<br />Rake /
Trail: 28.5 derajat / 4.6 di.<br />Kursi Tinggi: 28,9 di.<br /><br />2014
Honda CTX1300 Deluxe di Dyno<br /><br />Suspensi, Depan:. 45mm
laki-slider, tidak ada adj, 4.1-in. perjalanan<br />Belakang: guncangan
Ganda, adj. untuk spring preload, 4.3-in. perjalanan<br />Rem, depan:
Ganda 310mm disc w / 3-piston kaliper & ABS<br />Belakang: Single
315mm disc w / CBS 3-piston caliper & ABS<br />Roda, depan: Cast,
3,50 x 18 di.<br />Belakang: Cast, 6,25 x 17 di.<br />Ban, Depan: 130 /
70R-18<br />Belakang: 200 / 50R-17<br />Basah Berat: £ 734.<br />Beban
Kapasitas: 412 lbs.<br />GVWR: £ 1.146.<br /><br />Prestasi<br />Kapasitas
Bahan Bakar: 5.1 gals, lampu peringatan pada 1,0 gal lalu..<br />MPG:
86 PON min. (Rendah / avg / tinggi) 33,2 / 40,2 / 46,3<br />Rentang
Perkiraan: 205 mil<br />RPM ditunjukkan pada 60 MPH: 3.250<br /><br />(Artikel
ini New Wave Cruiser diterbitkan dalam bulan Juni 2014 majalah
Rider.)</span><br />
<span lang="id-ID"><br /></span>
<span lang="id-ID">Baca Juga <a href="http://newcarfuture.com/">Harga Motor Honda</a>: <a href="http://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html">http://newcarfuture.com/daftar-harga-motor-matic-honda-terbaru-2015.html</a></span></div>
ibnumaulanahttp://www.blogger.com/profile/08727004497185682554noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4690775915213434862.post-24950623040588549512015-05-05T03:05:00.000-07:002015-05-05T03:19:23.084-07:002014 Honda VFR800 Interceptor-Test Drive<div style="margin-bottom: 0in;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHsRfLjP9gh2BVwf-jzDFPTxMt6z1_LXfoiMxHfNs38Oat_5scITyvjxwKBznSe-vg3Uh-HhSd97aoj0rD5KXlrYKqdwRvSCI93ZHMShZ5XnoxcDnykUXgE4liwIUDkrVrJRa5XPJSIYA/s1600/famous-love-quotes_444235-4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHsRfLjP9gh2BVwf-jzDFPTxMt6z1_LXfoiMxHfNs38Oat_5scITyvjxwKBznSe-vg3Uh-HhSd97aoj0rD5KXlrYKqdwRvSCI93ZHMShZ5XnoxcDnykUXgE4liwIUDkrVrJRa5XPJSIYA/s320/famous-love-quotes_444235-4.png" width="249" /></a></div>
<span lang="id-ID">http://www.ridermagazine.com/top-stories/2014-honda-vfr800-interceptor-road-test.htm/<br /><br />Sementara
itu masih segera dikenali sebagai Interceptor, 2014 model sepenuhnya
direvisi dan diperbarui, dari lampu LED baru dan fairing, turun ke
roda baru, dan kembali ke knalpot tunggal dan lampu belakang dengan
sinyal giliran terintegrasi LED. (Foto oleh Kevin Wing)<br /><br />Honda
telah melepaskan begitu banyak model sepeda motor baru-baru ini bahwa
orang bertanya-tanya di mana dealer akan menempatkan mereka semua.
Perusahaan ini adalah sebuah misi untuk mengubah ternak yang belum
tahu ke pengendara sepeda motor bahagia. Akibatnya banyak sepeda-NM4,
NC700, CTXs, baru dll-memiliki styling ortodoks dan fitur yang sangat
pemula-ramah dan negara selaras. Bahkan, pada perkenalan pers kita
sering diingatkan bahwa sepeda motor ini "bukan untuk kita,"
yang berarti tidak untuk wartawan yang hadir, yang cenderung
penggemar veteran dengan selera yang lebih tradisional.</span><br />
<span lang="id-ID"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvGT-DwHvNRV3F7ZuHpOxCvUM53vRWr6-QObZVS3nNzLWX_HcTj6YrvC219OZGC7KOnyu1H4oo5Yv_U_8y3trqWzC31GQVdb1uzTw3J_mjUb7L9Mh6JR7NBpidKEgayx9Wtz3br4Mvkno/s1600/love-quotes_444235-0.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvGT-DwHvNRV3F7ZuHpOxCvUM53vRWr6-QObZVS3nNzLWX_HcTj6YrvC219OZGC7KOnyu1H4oo5Yv_U_8y3trqWzC31GQVdb1uzTw3J_mjUb7L9Mh6JR7NBpidKEgayx9Wtz3br4Mvkno/s320/love-quotes_444235-0.png" width="320" /></a></div>
<span lang="id-ID"><br /><br />2014
Honda VFR800 interceptor<br /><br />Kami tidak punya pengingat tersebut
pada peluncuran baru Honda VFR800 Interceptor, yang kembali untuk
tahun 2014 untuk membantu mengisi kesenjangan antara sportbikes keras
bermata dan berat mesin sport-touring. Terakhir terlihat pada tahun
2009, VFR800 masih benar gang kami, penggemar klasik sport dan
sport-touring sepeda motor yang menyerang keseimbangan yang tepat
bagi banyak pengendara antara kinerja, penanganan dan kenyamanan.
Sekarang telah lebih dari tiga.<br /><br />Di jantung Interceptor adalah
liquid-cooled, 90 derajat V-4 yang berakar di Superbike modern
pertama, tahun 1983 VFR750F Interceptor, dan telah menerima perbaikan
terus menerus sejak, termasuk VFR800FI DAS untuk tahun 1998. Untuk
yang terakhir makeover besar di tahun 2002, Honda akhirnya mencuri
peran olahraga-tur sepeda dengan menawarkan kantong pelana keras
opsional. Rantai diam-jenis menggantikan gigi mengemudi camshaft
ganda di atas kepala, update yang dibuat untuk injeksi bahan bakar,
pengapian, sistem pendingin dan kopling, dan styling sudut mengambil
giliran jauh dari penampilan NR750 seperti seksi model 1998.</span><br />
<span lang="id-ID"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7NimhKDxGwvDwZLSTecedI68jRR6gZfsq_8I2BNDl9pP8yvm8QpWv39bF-qwbx6PRJm_DZueN26fOAZ8bFqYIdzQ9uhtIf5dhKshmehBryV1MBDIS6k5Q3ttSAlZQlzuGcXyqwNSzelU/s1600/quote-about-love_444235-1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7NimhKDxGwvDwZLSTecedI68jRR6gZfsq_8I2BNDl9pP8yvm8QpWv39bF-qwbx6PRJm_DZueN26fOAZ8bFqYIdzQ9uhtIf5dhKshmehBryV1MBDIS6k5Q3ttSAlZQlzuGcXyqwNSzelU/s320/quote-about-love_444235-1.png" width="239" /></a></div>
<span lang="id-ID"><br /><br />The
twin-spar aluminium frame tidak berubah, tapi baru subframe kursi cor
ringan menggantikan mantan desain baja tabung.<br /><br />Sepeda motor
juga naik sekitar 38 pounds dengan garpu besar, tangki bahan bakar,
fairing dan kaca depan, lagi swingarm satu-sisi dan opsional ABS. Ini
juga tahun Interceptor menambahkan VTEC, atau Variable Valve Timing
dan Lift Electronic Control, yang memperluas powerband dengan menjaga
dua dari empat katup ditutup sampai 7.000 rpm, ketika dua lainnya
terbuka dengan gelombang listrik. VTEC memiliki pangsa pencela yang
merasa transisi terlalu tiba-tiba, terutama ketika terjadi di
sudut-sudut.<br /><br />Honda memberikan 2006 VFR800 beberapa tweak
styling dan melunak transisi VTEC sedikit dengan menurunkan titik di
mana hal itu terjadi kepada 6.400 rpm, tapi itu tidak cukup untuk
menjaga sepeda dari akan pergi setelah 2009 untuk rehabilitasi
lengkap. Sepintas 2014 Model tidak tampak semua yang berbeda, tetapi
melihat lebih dekat mengungkapkan bahwa Honda telah sama sibuk dengan
Veefer karena memiliki dengan sepeda baru lainnya.</span><br />
<span lang="id-ID"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd8OyCnIYfggo7ksPwXUaXVATFrsMRBhgsBan_oxTdgLbCQMjne4f8pWX2lzIr52fTEWMABI3cgXqm9wKVe1QXMYdNiF-_FaRnwagICRhWT6iipvmdU4FpZxBxpvrSZATpTg3Wxc7NCY4/s1600/quotes-about-love_444235-3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd8OyCnIYfggo7ksPwXUaXVATFrsMRBhgsBan_oxTdgLbCQMjne4f8pWX2lzIr52fTEWMABI3cgXqm9wKVe1QXMYdNiF-_FaRnwagICRhWT6iipvmdU4FpZxBxpvrSZATpTg3Wxc7NCY4/s320/quotes-about-love_444235-3.png" width="295" /></a></div>
<span lang="id-ID"><br /><br />Alih-alih
mengapit mesin dua radiator ditumpuk di depan sekarang, memungkinkan
Honda untuk mempersempit fairing baru ditata oleh 1,5 inci, dan
rasanya seperti lebih banyak dari pelana. Catatan kembalinya saluran
NACA dari model 1998 di belakang fairing, juga. Kedua lampu belakang
dan lampu kati baru-X berbentuk dengan lampu aksen yang LED, dan
sinyal gilirannya depan pindah ke cermin. Roda baru 10-berbicara item
baik-cast dengan selesai perunggu khusus yang dibagi oleh beberapa
penutup mesin dan stang, dan paket instrumen baru memiliki tachometer
pusat diapit oleh display digital termasuk indikator gigi-posisi, MPG
pembacaan, ambient udara pengukur suhu dan jam. Pengendara masih bisa
menukar kursi dan ambil rel pembonceng untuk penutup kursi tunggal
disertakan, yang menciptakan beberapa ruang penyimpanan di
bawahnya.<br /><br />Di tangan kanan Interceptor akan mudah bergaul
dengan lebih cepat, lebih ringan sportbikes, dan penunggangnya tidak
akan merasa sebagai tumbuk pada akhir sebuah perjalanan
panjang.<br /><br />Bagi banyak VTEC hanya akan menjadi nilai plus ketika
menjadi tidak terdeteksi, sehingga Honda menempatkan penekanan pada
rendah untuk torsi midrange di 2014 Model dan selanjutnya tweak
pengaturan timing cam dan VTEC untuk membuat lonjakan daya lebih
linier-hampir tidak terdeteksi-kecuali untuk raungan datang dari
airbox ketika semua empat katup mulai membuka. Perubahan lain seperti
saluran intake lagi, revisi knalpot pelabuhan dan ringan, lebih
pendek baru 4-2-1 knalpot berkontribusi benjolan bagus dalam output
torsi antara 3.400 rpm dan 6.400-mana VTEC mulai menendang-dan kurva
daya halus. Di Jett Tuning dyno 2014 Interceptor dibuat 98,3 puncak
tenaga kuda pada roda belakang di 10.000 rpm (sekitar 700 rpm lebih
rendah dari yang terakhir tes sepeda-redline kami di 12.000) dan 54
lb-ft torsi pada 8.400, dengan lebih dari 80 persen itu di tekan dari
3.400 ke 11.300 rpm.<br /><br />Relokasi radiator kembar dari setiap sisi
Interceptor untuk ditumpuk di depan memungkinkan Honda untuk
mempersempit fairing 1,5 inci.<br /><br />Penyebaran yang luas ini
kekuasaan membuat VFR sangat mudah untuk naik turun rendah, sekitar
kota dan di lembah yang ketat di mana Anda dapat cukup banyak
meninggalkannya di gigi tiga, namun memiliki banyak tendangan di atas
untuk kecepatan belaka. Mesin masih menawarkan yang indah
ripping-beludru merasa khas Honda V-4, meskipun itu bisa menggunakan
sedikit lebih nada dari knalpot untuk menyelesaikan sensasi. Sepeda
berjalan pada gas biasa, dan ekonomi bahan bakar yang baik memberikan
berbagai besar dari tangki 5,6 galon. Ini menggeser seperti jam
tangan Swiss juga, dengan halus, keterlibatan kopling linear, dan
tahun ini Honda menawarkan shifter cepat opsional.<br /><br />Perbaikan
chassis termasuk baru subframe cor aluminium ringan yang menggantikan
mantan desain tabung baja, dan didesain ulang swingarm Pro-Arm satu
sisi dengan cor-in brace. Ini masih berporos dari belakang mesin
bukan pada frame aluminium twin-spar untuk lebih baik kenyamanan
berkendara dan penanganan. Posisi duduk sporty relatif tidak berubah,
dengan footpegs yang tinggi dan rearset, dan genggaman tangan yang
rendah dan dekat bersama-sama tapi jauh di atas tiga penjepit bukan
di bawah. Pada lima kaki, 10 inci dengan inseam 29 inci saya
menemukan sepeda yang cukup nyaman di perjalanan panjang; pengendara
lebih tinggi mungkin mengalami kurang berat pada pergelangan tangan
mereka tetapi tikungan lebih kaki. Kursi disesuaikan baru memiliki
hampir 3 inci padding dan sempit di depan, sehingga bahkan dengan itu
dalam posisi yang lebih tinggi aku bisa dengan mudah menanam kedua
kaki di tanah di halte, dan dapat diturunkan (dengan kunci hex dan
kesabaran) sekitar 0,8 inci.<br /><br />Untuk pertama kalinya Honda akan
menawarkan bar bangun untuk Interceptor yang meningkatkan grip
sekitar 5 inci dan memindahkan mereka kembali sekitar 0,25 inci, dan
saya pasti akan mendapatkan mereka bersama dengan kaca depan yang
lebih besar opsional berpotensi mengurangi kebisingan angin.
Pengendara jarak jauh juga akan ingin memilih model Interceptor DLX,
yang menambahkan grip dipanaskan, centerstand sebuah, sinyal
gilirannya diri membatalkan, kontrol traksi Anda dapat mematikan dan
rem ABS, ditambah redaman penyesuaian untuk garpu cartridge dan
belakang terpencil spring preload adjuster. Banyak hal-hal ini
opsional pada model dasar juga, bersama dengan warna yang cocok,
33-liter batang atas, pembawa belakang dan mengunci kantong pelana
keras, tunggangan untuk yang baik terintegrasi ke tailsection
sekarang.<br /><br />Kursi dua posisi pembalap adalah semua-hari nyaman,
dan VFR menerima barang-barang lembut baik dengan kursi penumpang dan
ambil rel diinstal.<br /><br />Upaya Honda telah dibuat untuk mencukur
berat dari knalpot VFR dan chassis telah lunas, sebagai DLX kami
beratnya £ 23 kurang dari Interceptor lalu sepeda uji ABS kami.
Tabungan berat tambahan berlangsung di ABS lebih kompak dan terpusat
pada 2014 Model DLX, dan Honda juga kembali ke rem unlinked tahun
ini. Cakram triple dengan radial-mount kaliper baru di depan berhenti
sepeda sangat baik, dan kedua rem depan dan tuas kopling yang dapat
disesuaikan.<br /><br />Single-sided swingarm aluminium cor telah
dibenahi tapi masih berporos pada bagian belakang mesin.<br /><br />Jika
saya punya keluhan tentang 2014 Interceptor DLX akan dengan suspensi,
yang tidak dapat melunak-up yang cukup di belakang untuk solo komuter
kenyamanan. Nyaman duduk membantu, tapi bahkan dengan preload mundur
semua jalan dan rebound damping set cahaya, sepeda ditumbuk saya pada
beberapa jalan raya bergelombang dan jalan belakang. Ia bekerja cukup
baik untuk olahraga berkuda tentu saja, dan melengkapi penanganan
yang tepat sepeda dengan kepatuhan hebat dan kontrol, tetapi beberapa
rentang yang lebih di sisi lembut akan dihargai.<br /><br />Jika tidak,
tidak peduli di mana Anda naik Interceptor, ia bekerja sangat baik
seperti Ginsu pisau sepeda motor, apakah itu blitzing melalui lembah
atau slogging jalan bebas hambatan hingga balapan. Ini adalah
sportbike touring pria dan mesin tur sportbike pria, dengan banyak
daya dan penanganan untuk olahraga berkuda, bahkan lagu hari
sesekali, dan kenyamanan yang memuaskan untuk sport touring. Hal ini
menunjukkan bahwa kompetensi inti Honda masih membangun sepeda motor
yang penggemar veteran bisa menghargai, sepeda yang paling jelas
"bagi kita."<br /><br />(Artikel ini Kompetensi Inti
diterbitkan dalam edisi September 2014 majalah Rider.)<br /><br />Pengendara
jarak jauh mungkin ingin menginstal anak tangga bar opsional dan kaca
depan lebih tinggi, belum lagi kantong pelana dan batang atas.<br />2014
Honda Interceptor / DLX<br /><br />Honda Interceptor / DLX pada
Dyno.<br /><br />Basis Harga: $ 12.499<br />Harga sebagai Diuji: $
13.499<br />(Model DLX)<br />Garansi: 12 mos, Unltd..
mil<br />Website:<br />powersports.honda.com<br /><br />Mesin<br />Jenis:-Liquid
cooled, melintang 90 derajat V-4<br />Pemindahan: 782cc<br />Bore x
Stroke: 72,0 x 48.0mm<br />Rasio kompresi: 11.8: 1<br />Valve Train: VTEC
DOHC, 4 katup per cyl.<br />Katup Inspektur. Interval: 16.000 mil<br />Bahan
Bakar Pengiriman: PGM-FI w / pengayaan otomatis, tubuh 36mm
throttle<br />Sistem Pelumasan: bah Basah, 3,3 qt. cap.<br />Transmisi:
6-speed, hidrolik digerakkan kopling basah<br />Akhir Drive: rantai
O-ring<br /><br />Elektris<br />Ignition: Digital transistorized w muka
elektronik /<br />Pengisian Output: 420 watt @ 5.000 rpm<br />Baterai:
12V 11AH<br /><br />Casis<br />Bingkai: Cast aluminium kotak-bagian
twin-spar w / mesin seperti ditekankan anggota & cast aluminium
mesin-mount satu-sisi Pro-Arm swingarm<br />Wheelbase: 57,5 di.<br />Rake
/ Trail: 25,5 derajat / 3,74 di.<br />Kursi Tinggi: 31,0 / 31,8
di.<br />Suspensi, Depan: 43mm laki slider, adj. untuk spring preload &
rebound damping (sebagai diuji) w / 4.3 di perjalanan.<br />Belakang:
Pro-Link kejutan tunggal, jarak jauh adj. spring preload (sebagai
diuji) & rebound damping w / 4.7 di perjalanan.<br />Rem, depan:
Ganda floating 310mm disc w / radial-mount lawan 4-piston calipers &
ABS (sebagai diuji)<br />Belakang: Single 256mm disc w / 1-piston
caliper & ABS (sebagai diuji)<br />Roda, depan: Cast, 3,50 x 17
di.<br />Belakang: Cast, 5,50 x 17 di.<br />Ban, depan: 120/70
ZR17-<br />Belakang: 180/55 ZR17-<br />Basah Berat: 532 lbs. (Sebagai
diuji)<br />Beban Kapasitas: £ 392. (Sebagai diuji)<br />GVWR: £
924.<br /><br />Prestasi<br />Kapasitas Bahan Bakar: 5,6 gals, 1,0 gal
lalu.. peringatan cahaya pada<br />MPG: 86 PON min. (Rendah / avg /
tinggi) 42,9 / 45,6 / 48,5<br />Rentang Perkiraan: 255 mil<br />RPM
ditunjukkan pada 60 MPH: 4.250</span>
</div>
<div style="margin-bottom: 0in;">
<br /></div>
ibnumaulanahttp://www.blogger.com/profile/08727004497185682554noreply@blogger.com0